如何看待川航航班风挡玻璃破裂紧急备降成都「飞机疑玻璃开裂返航怎么办」

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如何看待川航航班风挡玻璃破裂紧急备降成都

虽然笔者不在飞机上，但是看新闻时，可以体会到乘客的那种无助和绝望，生命实在是太脆弱了，生与死就在一瞬之间，估计经历过这次生死考验的乘客们，对人生会有不一样的看法，知道什么才是生命中最重要的，也将会有不一样的活法！

笔者不是专业人士，不明白这种情况有多凶险，但是机长刘传健的一个比喻很形象，让我这种非专业人士也能想见当时的操作有多困难：如果你在零下四五十度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

机长绝对可以称之为英雄，如果没有他的沉着冷静和高超技术，后果真的不敢想象！那可是一飞机的人啊，每一个人对家庭来说都是不可或缺的，少了任何一个人对当事者家庭都是不能承受的灾难！因此，无论什么样的赞美之词，放在机长身上都不为过，其完全配得上！

但是发生这样的事，真的不应该！飞机的前挡风玻璃怎么会在航行途中突然碎裂，必须要严查事故责任，这可是人命关天的大事，而且要对该系列的所有型号的空客A319客机进行大排查，堵塞所有可能的安全隐患！

首先应该肯定机组在积极情况下的正确处置和意外发生后相关各方的配合，其次应该赞赏机组成员的勇敢、专业和过硬技术、强大心理素质，没有这一切作保证，奇迹是不可能发生的，第三，也应该庆幸此次有一点点运气成分存在，因为根据通报已达到“巡航高度”，在这样的高度发生风挡玻璃破裂，意味着客机机舱瞬间失压、失去温控，并随时可能进而出现机体疲劳甚至空中解体，倘若出现这些更严重的问题，即便机组成员素质再怎么过硬，应对再怎么合理，后果都可能更加严重，所幸这一切都没有发生，而机组人员和配合各方的应对也天衣无缝，这无论如何都值得庆幸和祝贺。

其次，在危急关头机组人员和配合各方应对得当，挽救了机上众多乘客的生命，保障了公私财产的安全，这一功劳值得大书特书，给相关人员立功受奖理所当然，为他们树碑立传也完全应该。

第三，有功要表彰，人机安全要庆贺，但这件事本身是中国民航所明文规定的二等事故（飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡），事故必有其产生原因和责任人，如通报所言，飞机风挡玻璃破裂是在巡航高度发生，如此则基本可排除猝发鸟撞的可能性，那么它到底是因何引起的？航空公司管理层和相关部门、空管部门、空地勤人员有没有工作中的疏漏，以及各自需要负怎样的责任？如此疏漏很容易引发机毁人亡的严重后果，有关各方此前何以疏忽，今后又将采取怎样措施亡羊补牢，避免类似隐患发生？我们当然应赞赏机组的勇敢、专业，庆幸此番遇到的一点点运气，但作为商业民航航班，我们更应将安全寄托在规章制度，以及对规章制度的严格执行和周密检查上。

第四，喜事丧事都要办，不要用一头去压倒另一头。

最后说一个典故吧。

《汉书》上记载，汉宣帝时功臣霍光后人跋扈，布衣徐生上书皇帝建议加以抑制，这样既可以整顿朝纲，又能确保霍光后人不至于因触犯法律而受到惩罚，但宣帝未予理会。几年后霍光后人果然谋反，有知情者密报宣帝，宣帝抢先动手将霍氏灭门，并给密报者重赏。有人为此上书指出，徐生的建议犹如看到邻居家防火措施不力，提议“曲突徙薪”（改造烟囱、把柴禾从灶台边搬走），是一劳永逸和防患未然的高招，而密报者”焦头烂额“，好比已经失火再报警救火，只是应急和减少损失的权宜之计，”焦头烂额受上赏，曲突徙薪无褒恤“是不足为训的。

回到此次川航事件上来，个人以为，“焦头烂额”者理应褒奖，毫无问题——但“曲突徙薪”却仍然是最重要的。

这个事情从现在来看，机长跟机组人员的表现肯定是值得赞扬和表彰，稳妥恰当的应急处理确保了飞机和整个航班乘客的安全，在如此的万分危急的时刻，最后能够有惊无险地安全着陆，堪比一部让人窒息的好莱坞大片。

但大家在朋友圈感叹和称赞的同时，其实我们也应该有更深一步的追问，尤其是做媒体出身的，更需要在一片赞叹跟赞扬声之后，要有不同的、有价值的关注视角。

毕竟，确实是出现事故，而且这种事故还是有很多值得反思和追问的地方所在。不是每一次事故都能有这样幸运的结果，所以我们更需要举一反三，防范于未然，杜绝这类事故再次出现。因为坐过飞机的都知道在高空中，任何一个事故都意味着无可比拟的凶险，这是没有“万一”只能有“万无一失”的地方。

正如在朋友圈看到的朋友资深媒体人何润锋所言：飞机什么型号？挡风玻璃什么材料？什么规格？谁负责生产并安装的？根据照片来看，有无遭遇外力冲击的可能？出事飞机是哪年生产？哪年交付中国？上一次检修玻璃是什么时候？谁负责检修？挡风玻璃的检修流程？还有多少架同批次引进的同型号飞机？类似事故有没有先例？事发概率多大？按照流程，事故调查将如何推进？

这些问题，都应该是一个合格的媒体人应该有的态度和关注点。当然，可能公众会觉得这是在吹毛求疵，但是，在航空领域，任何的吹毛求疵都是确保万无一失的保障，容不得半点瑕疵和马虎！

我发现很多人没有意识到，驾驶舱挡风玻璃破碎后，机组面临的是多危险的环境。

成都的气象探空数据显示，川航飞机驾驶舱挡风玻璃突然破碎时高度大约是9800米，而当时9520米高度的气温是-35.9度，气压为300百帕，10760米高度的温度是-43.1度，气压为250百帕。根据航空飞行器的一般情况，巡航时飞机内气压大概850百帕，气温在26-28度之间。也就是说，当时的川航飞行员，面临1秒之内降压500百帕、1秒之内降温近70度、1秒之内由静风到140米/秒的情况。地球上能做到风速暴增到这个程度、气压下降到这个程度的天气系统，只有最高级别（高等级EF-5级）的龙卷风，任何超强台风都做不到。况且，龙卷风只是降压增风，龙卷风还不能降温。一秒降温近70度，恐怕地球表面都没出现过。

5月14日成都探空数据

用大白话讲把，打个不太恰当的比方，这就相当于一个人，穿着短袖，突然被卷进了一个最高级别的、特强的EF-5级龙卷中心，两脚离地，身体很难受自己指挥；而且与此同时还“速冻”，一秒钟之内给你从28度降到-40度。没有受过训练的、哪怕身体素质还不错的人，首先身体就会受不了，这么大的降压，会让人有强烈的窒息感觉；这么大的风速，让人基本上无法呼吸，无法看清前方；这么大的降温，这么低的温度，会让人立即冻伤，更不用说狂风+低温造成的风寒指数。其次，身体受不了的同时，心理上也会方寸大乱，心理崩溃都很有可能。

飞机挡风玻璃破损>环境/p>

因此，在这次事故中，川航机组在这样的情况下不惊慌失措，还能想到去驾驶飞机，最后还能驾驶好了，安全返航，确实是史诗级壮举，心理素质和身体素质的过硬程度，一般人是难以比拟的，用英雄称呼名副其实。当然，飞机驾驶舱挡风玻璃破碎脱落，是非常偶然也是非常大的事故，事后也应该启动追查和责任追究程序。

个人观点 1，这本来就是两位机长的本职工作。除了每次航班的正常飞行，处理飞行途中的危机也是两位机长的本职工作。就像是超市的收银员，每天收钱/找零，偶尔还得面对假币或者收银机故障的问题。所以看到网络上把他们称之为盖世英雄，超人，救世主之类的，我不是很赞同。但是作为本职工作而言，他们确实出色的完成了自己的工作，所以适度褒奖就可以，没必要过度消费英雄光环。2，网上说他们牺牲自我，拯救他人，救了几百人的性命。事实确实是因为他们的操作，避免了坠机，几百人得以生还。但是，救了别人的同时，他们也救了自己的生命，要知道，求生欲是每个人的本能，就算是他们两个人开着私人飞机，飞机上没有其他人，碰到这种情况他们也会尽最大努力让飞机安全着陆。3，他们确实非常的厉害，在如此凶险的突发情况下，他们沉着冷静果敢的处理好了这次危机，足见他们的心理素质，操作技术和飞行经验都很出色，值得夸奖和学习。4，危机背后的事情更值得关注和反思。出现了这样的危机，问题到底出在哪个环节？我们以后该注意什么？加强反思和改进，防患于未然。5，谁也不知道明天和意外哪个先来，好好珍惜当下的生活，去热爱身边的每一个人，过好现在。

到底是什么样的原因，让百慕大三角成为一片很危险的海域呢

传说这片神秘海域屡次发生神秘莫测的失踪、海难事件，震惊世界。无数途经这里的货轮、军舰、潜艇、飞机等，都离奇消失不见,有的甚至连残骸、尸体都找不到，仿佛连人带船人间蒸发了一般。

某些案例更加玄乎，说是失踪了几十年的飞机、轮船，又突然出现，而且上面的乘客还一点都没变老。还有的说，飞过这片海域，驾驶员身上的表都像穿越了时空一样，比其他地方慢了几个小时。

关于这个“死亡三角”，也有各种五花八门的理论、假说被提出，试图支撑解释这些神秘的现象。如“次声波振动说”、“海地水桥说”、“天然气水合物说”、“金字塔磁场说”、“磁偏角异常说”等，都各立门派，并尝试自圆其说。

所谓的百慕大三角，是指北起百慕大群岛，南到波多黎各岛，西至美国弗罗里达州，三个地方围成的海域，面积达116万平方公里（是日本面积的三倍）。

　　然而，在地理学上，并不存在什么“百慕大三角”这样的划分。

　　所以给这篇海域冠上魔鬼之名的，不是什么科学家或政府，而是一群作家。

　　让原本好好的一个旅游胜地，在地摊文学的以讹传讹中，变成了人间地狱。

爱德华·琼斯（Edward·Jones），就是首创性地提出“百慕大三角”的作家。

　　1950年，他就在美联社的迈阿密先驱报中，第一次提到在百慕大附近的飞机神秘失踪事件，并把事故源头引向了那片海域。

　　这就是百慕大神秘现象中，最为人津津乐道的空难事故——美国海军第19飞行中队失踪。如果这第19飞行中队在飞行过程中安全返航，那么关于“百慕大三角”的概念也不会被创造出来。

　　那些关于百慕大的所有文章、书籍、电影、纪录片也不复存在。

所以，第一次把第19飞行中队失踪与“百慕大”联系到一起的琼斯，也被称为“百慕大三角”之父。

到了六十年代，第19飞行中队的失踪在另一位作家文森特·盖迪斯（Vincent·Gaddis ）的笔下，变更加神秘和流行起来。　1964年他就给自己发表的文章取了一个非常引人入胜的标题，“死亡百慕大三角”（The Deadly Bermuda Triangle），赚足了眼球。他在文中没有提供有效的数据，但却好像已经对此彻查了一样说“这个地区海难频发，远远超过其他的海域”在这之后的十几年来，各种作家都沿袭盖迪斯的思路开始自由“创作”，基本套路就是多挖挖过去的海难事件，再加点个人解读，最后把灾难的帽子一扣到“百慕大三角”头上，这就又是一篇畅销文章。

　1975年，垄断海洋保险的劳埃德保险公司如下声明：

　　“根据劳埃德记录，自1955年以来，在世界范围内有428艘船只被报失踪，而你们也许有兴趣知道，我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法。美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年，其结果也支持这个结论。”

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